航拍建造中的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥

  浇筑设备和天泵顺着栈桥，慢慢驶入施工现场，工人们正在为明日的主墩承台浇筑做准备。

  今日（9日），记者从中交二航局项目部了解到，到现在，由其参加承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥施工发展现已来到了50%。

  大桥大致上能够分为两部分建造，中交二航局担任宁波段约19公里，中铁大桥局担任海盐段约10公里。

  南岸浅滩区引桥、南海中引桥、南航道桥、中海中引桥、中航道桥、北海中引桥、北航道桥、跨北大堤引桥。

  从无人机视角高空俯视，一条长约11公里的施工栈桥直通海面，一起衔接陆地、滩涂、海面的浅滩区引桥的桥墩已建成六分之五。现在，正在进行南航道桥主墩承台施工以及海中引桥桩基施工。

  这儿的发展很快，但由于滩涂上有着大片芦苇，许多鸟类和水生动物在此休息。怎么平衡好大桥项目与湿地生态之间的联系，是施工方一定要考虑的问题。

  南岸浅滩区引桥施工担任人卿杰表明，在做好生态维护的基础上，南岸浅滩区引桥施工发展敏捷，一共190个桥墩，已竣工166个，估计本年8月份悉数竣工。

  其间，施工发展最快的是海盐段担任的北航道桥8号主墩，方案本年底完成封顶。

  三座航道桥之间的部分叫作海中引桥，一共长约17.9公里，约占全桥的60%，能够说是整座跨海大桥的“主心骨”，一起也是全桥施工难度最高的部分。这其间，南海中引桥、南航道桥和部分中海中引桥归于宁波段施工。

  “大部分的海中引桥间隔陆地较远，且中心有航道隔绝，因而无法建筑连通陆地的施工栈桥，只能够运用船只海上施工。”中交二航局杭州湾跨海铁路桥项目部常务副总工程师肖苡辀和记者说，杭州湾海域的水文地质条件关于大桥施工非常晦气，该海域具有海域宽、风大、流急等特色，湾底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，所以有用作业时刻短、施工安排难度大、安全危险高。

  穿越杭州湾建高铁，并不是特别简单。“咱们一方面集结国际最大打桩船‘二航长青’、曾参加杭州湾跨海公路桥建造的‘天一号’运架一体船等大国重器，参加打桩、架梁作业；另一方面，咱们立异施工工艺，在海上打桩的一起，在陆地上预制海中引桥的墩身、梁板。既节省了工期，又降低了海上施工安排难度和安全危险。”肖苡辀说。

  这几天，“二航长青”打桩船正在中海中引桥施工海域不断打下长百米钢管桩，它在这片海域已工作了1个多月。

  “我船在本年1月正式交付运用，首战便来到了杭州湾，参加打桩作业，1个月时刻打下了42根桩。”“二航长青”打桩船船长刘勤和记者说，跟着船员对海况的了解和运桩船的添加，后续施工功率可持续提高，估计每月能够打下50多根桩。

  作为国际最长跨海高速铁路桥，杭州湾跨海铁路桥两端别离衔接着嘉兴与宁波，全长约29.2公里，比现在国际上最长的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥还要长12.8公里。

  新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，长301公里，规划时速350公里，建造工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、姑苏北、姑苏南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其间常熟西、姑苏南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

  杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的要害控制性工程，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，选用时速350公里的双线无砟轨迹规划。

  其间南航道桥由中交二航局承建，大桥全长814.5米，主跨为364米，孔跨安置为（71.25+154+364+154+71.25）米，选用钢桁结合梁斜拉桥结构，共规划6个桥墩、148根钻孔桩，其间159号、160号为主墩。

  两个单位两端造桥，中心接头处会不会不在一条线上哦！[奸笑][奸笑][奸笑]

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